Raporda, 2026 yılı Nisan ayında Türkiye binek otomobil ve hafif ticari araç pazarının %1 daralarak 104.298 adet seviyesinde gerçekleştiği belirtiliyor. Binek otomobil satışları yıllık %6,12 azalarak 80.182 adede gerilerken, hafif ticari araç pazarı %20,94 artışla 22.140 adede yükseldi. Elektrikli araçların toplam otomobil satışlarındaki payı Mart 2026’daki %18,2 seviyesinden Nisan 2026’da %18,9’a çıktı ve bu dönemde 54.892 adet elektrikli araç satıldı.
Analist, Doğuş Otomotiv’in toplam araç satışlarının yıllık %28,5 daralarak 11.376 adet seviyesinde gerçekleşmesini zayıf buluyor ve pazar payının 2,1 puan azalışla %10,9’a gerilediğini vurguluyor. Ford Otosan’ın toplam araç satışları yıllık %1,7 azalarak 7.928 adet olurken, pazar payı 0,9 puan artışla %7,6’ya çıktı ve bu performans kısmen pozitif değerlendirildi. Tofaş Otomobil’in toplam araç satışları yıllık %1,6 azalarak 27.315 adede inse de pazar payının 2,2 puan azalışla %26,2 seviyesinde gerçekleştiği, buna rağmen baz etkisi ve Stellantis entegrasyonunun katkısıyla TOASO açısından görünümün olumlu okunmaya devam edildiği ifade edildi.
Raporun ana yatırım tezi, otomotiv sektöründe şirket bazında ayrışmaların öne çıktığı ve Nisan verilerinin genel olarak DOAS için zayıf, FROTO için ise daha güçlü bir sinyal verdiği yönünde şekilleniyor. DOAS tarafında faiz indirim beklentilerinin ötelenmesine bağlı olarak 2026 yılında yurt içi otomotiv talebinde yavaşlama riski ön planda tutuluyor. TOASO için baz etkisi ve Stellantis entegrasyonu, FROTO için ise hem satış hacmindeki artış hem de pazar payı yükselişi ana olumlu unsurlar olarak öne çıkarılıyor.
Sonuç olarak rapor, sektörün toplamında sınırlı bir daralma görülse de elektrikli araç payındaki artışın ve şirketler arasındaki pazar payı değişimlerinin yatırım görünümünü şekillendirdiğini gösteriyor. Kurum, verileri tabloya değil anlatıya dayalı olarak yorumlayarak TOASO’da olumlu, DOAS’ta temkinli ve FROTO’da kısmen pozitif bir duruş sergiliyor. Yatırımcı açısından en kritik çıkarım, Nisan 2026 satış verilerinin sektör içi farklılaşmayı belirginleştirmesi ve özellikle talep yavaşlaması riskinin DOAS tarafında daha net hissedilmesi oluyor.
