Çin’in üç büyük devlet havayolu şirketi, yükselen jet yakıtı maliyetlerinin etkisiyle yılın ilk yarısında üst üste yedinci kez zarar açıkladı. Air China, China Eastern Airlines ve China Southern Airlines’ın toplam net zararı yaklaşık 8,2 milyar yuana ulaştı. Air China’nın net zararı 2,3 milyar yuana, China Eastern’ın zararı 2,2 milyar yuana, China Southern’ın zararı ise 3,7 milyar yuana yükseldi. Buna karşın gelirler Air China’da yüzde 10,5, China Eastern’da yüzde 11,1 ve China Southern’da yüzde 9,7 büyüdü.
Şirketlerin ilk yarıdaki yakıt maliyetleri yüzde 35 ile yüzde 38 arasında arttı ve bu durum kârlılığı baskılamaya devam etti. HSBC analistleri, üç büyük havayolunun 2026 genelinde toplam 16,8 milyar yuan zarar açıklamasını bekliyor. Bu görünüm, gelir artışına rağmen maliyet baskısının sektör için temel risk olmaya devam ettiğini gösteriyor.
Metinde ayrıca SPK’nın serbest fonlara yönelik yeni sınırlar getirdiği, bir şirketin fiili dolaşımdaki paylarına alım limitlerinin halka açıklık oranına göre değiştirildiği belirtildi. Aynı yöneticinin yönettiği fonlar için de daha sıkı birlikte değerlendirme kuralları getirildi; portföy yapısı, tek ihraççı sınırı ve yönetici başına fon sayısı gibi alanlarda ek kısıtlamalar tanımlandı. Portföy yönetim şirketlerinin asgari başlangıç sermayesi 250 milyon TL ile 500 milyon TL arasında belirlendi.
ABD’de tüketici güven endeksi ağustos ayında 51,7’ye gerilerken, kısa vadeli enflasyon beklentisi yüzde 4,2’den yüzde 4’e indi. ABD Hazine Bakanı Scott Bessent’in Çin’e ticaret modelini değiştirme çağrısı ve BOJ’a yönelik faiz mesajı, küresel ticaret ve para politikası tarafında belirsizliklerin sürdüğüne işaret etti. Genel tablo, hava yolu tarafında maliyet baskısının ağırlaştığını, finansal piyasalarda ise düzenleyici sıkılaşma ve makro belirsizliklerin öne çıktığını gösteriyor.
