Raporun ana tonu genel olarak olumlu ama temkinli. Mayıs ayında PGSUS’ta yolcu sayısı %2,5 düşüşle 3,53 m kişi olurken doluluk oranı %82,9’a geriledi ve AKK %5,9 azaldı. Buna karşılık THYAO’da yolcu sayısı %3,6 artışla 7,9 m kişiye çıktı, doluluk oranı %84,0’a yükseldi ve AKK %2,7 arttı. TAVHL tarafında ise yolcu sayısı %1,4 düşüşle 10,02 m kişi olurken toplam uçuş sayısı %1,8 azalarak 68.476’ya indi.
2Q26(devam) döneminde PGSUS’ta yolcu sayısı %3,7 azalışla 6,81 m kişi, doluluk oranı %81,5 ve AKK %3,9 azalış gösterdi; iç hat yolcu sayısı %13,4 artarken dış hat yolcu sayısı %13,2 düştü. THYAO’da aynı dönemde yolcu sayısı %0,4 artışla 15,09 m kişi olurken doluluk oranı %83,7’ye çıktı, AKK %2,5 arttı ve kargo + posta %10,3 büyüdü. TAVHL’de 2Q26(devam)’da yolcu sayısı %3,3 azalışla 17,7 m kişi ve toplam uçuş sayısı %2,1 azalışla 124.102 oldu. Şirket bazında en güçlü görünüm THYAO’da kargo ve yolcu tarafındaki dirençle öne çıkarken, PGSUS ve TAVHL’de zayıflama dikkat çekti.
Raporun sektör kısmında IATA verilerine göre 2026 yolcu trafiği büyüme tahmini %2,1 olarak veriliyor ve sektörün eş zamanlı dört şokla karşı karşıya olduğu vurgulanıyor. Bu şoklar yakıt maliyetinin ikiye katlanması, bölgesel fiziki yakıt kıtlığı riski, kötüleşen makro ortam ve uzun mesafe ağ mimarisinde jeopolitik bozulma olarak sıralanıyor. 2026 RPK büyümesi %4,9’dan %2,1’e, kargo büyümesi %2,6’dan %0,7’ye indirildi. Sektör net kârı da önceki tahminin yaklaşık yarısına düşürülerek 23 mlr $ seviyesine çekildi ve net kâr marjının %2 ile pandemi yıllarından bu yana en kötü seviyeye gerilemesi bekleniyor.
Kurumun öne çıkardığı temel mesaj, kapasite kısıtları ve jeopolitik bozulmalar nedeniyle sektörün güçlü talebe rağmen baskı altında kaldığıdır. Orta Doğulu taşıyıcıların küresel kargo kapasitesinin %13’ünü oluşturması nedeniyle bölgedeki kesintilerin ağ darboğazları yaratabildiği belirtiliyor. Küresel kargo doluluk oranının 1Q26’da %46,4’e yükselmesi ve e-ticaret ile yarı iletken kaynaklı zamana hassas talebin destekleyici olması olumlu unsurlar olarak aktarılıyor. Sonuç olarak rapor, havacılıkta kısa vadede talep tarafının tamamen bozulmadığını, ancak yakıt, kapasite ve jeopolitik risklerin kârlılığı sınırlamaya devam ettiğini gösteriyor.
