Faaliyet kârlılığındaki zayıflamaya karşın, enflasyon muhasebesi kaynaklı net parasal pozisyon kaybının önemli ölçüde azalması net kârı destekledi. Net yatırım faaliyet gelirleri artarken, net finansman gelirleri faiz gelirlerindeki düşüş nedeniyle geriledi. Ertelenmiş vergi gelirinin yerini net vergi gideri alması net kârı baskıladı. Ancak TMS 29 kaynaklı parasal kaybın 6,30 milyar TL’den 53,2 milyon TL’ye düşmesiyle net kârda 1,52 milyar TL’lik pozitif etki oluştu ve dönem net kârı 8,35 milyar TL’ye yükseldi. Buna rağmen net kâr marjı %4,34’ten %2,62’ye geriledi.
Şirketin 2026 beklentilerinde, yurt içi perakende hafif araç pazarının 1,3–1,4 milyon adet aralığında olması, TOFAŞ’ın yurt içi satışlarının 350–370 bin adet, ihracatının 65–75 bin adet ve üretiminin 140–150 bin adet seviyelerinde gerçekleşmesi öngörülüyor. Vergi öncesi kâr marjının 2026’da %3–4, 2028’de ise %5–7 aralığında olması hedefleniyor. 2026 yılı yatırım harcaması beklentisi 250 milyon Euro olarak paylaşıldı.
Hasılat kırılımında, Stellantis Türkiye paylarının devralınmasının etkisiyle yurt içi satış gelirleri güçlü artış gösterirken, yurt dışı satışlar daha sınırlı büyüdü. Üretim ve satış adetlerinde, model karmasındaki değişimler nedeniyle yıllık bazda düşüş görüldü; K0 Scudo modelinde güçlü artışa karşın Egea ve MCV modellerindeki gerileme toplam adetleri baskıladı. İthalat ve satış tarafında ise Stellantis markalarının bünyeye katılmasıyla 2025’te çok güçlü bir artış yaşandı. Şirketin pazar payı, toplam binek araçta %21,7, hafif ticari araçta %43,9 ve toplam hafif araçta %26,3 seviyesinde gerçekleşti.
